主要内容：
- 中汽协发布数据，7月中国新能源汽车销量8万辆，单月同比-4.8%，前值81%；1-7月累计销量69.9万辆，累计同比43.7%，前值53.7%。今年新能源乘用车补贴过渡期在6月27日结束，过渡期后补贴大幅退坡70%左右，虽然新能源公交车的补贴过渡期是在8月7日结束使得7月存在抢装效应支撑了一下数据，但行业整体仍然出现历史首次单月同比负增长。
- 7月中国新能源乘用车销量6.7万辆，单月同比-9.5%，前值87.7%；1-7月累计销量63.1万辆，累计同比49.2%，前值61.4%。其中，7月纯电动乘用车销量4.8万辆，单月同比-4%，前值121.2%；1-7月累计销量48.8万辆，累计同比57.8%，前值69.6%；7月中国插电混动乘用车销量1.9万辆，单月同比-17.4%，前值0%；1-7月累计销量14.3万辆，累计同比26.3%，前值36.8%。插混的走势比纯电更弱。
- 7月中国新能源商用车销量1.3万辆，单月同比30%，前值36.4%，1-7月累计销量6.7万辆，累计同比4.4%，前值-0.4%。从18年开始新能源商用车行驶满2万公里才能申请补贴的政策使得相关企业资金压力较大且补贴退坡盈利性大幅变差导致新能源公交车虽然7月有抢装效应但新能源商用车本年累计销量几乎没有增长，拖累了整体新能源车的增速。新能源汽车的发展主体已经切换为新能源乘用车，这是一个更加考验真实对私终端需求的市场。
- 过渡期结束后补贴大幅退坡，车企的新能源车业务已经不怎么赚钱甚至亏钱，但车企基本都只进行了小幅的涨价甚至不涨价，因此向上游整个产业链传导的降价压力很大，但同时，近期供给推动型的钴、镍、磷的涨价使得产业链两头受压，目前的整体状态比较难受。虽然7、8月销量数据的差市场已经充分预期，板块也比较疲软，但后续到底会以什么样的发展路径出走低谷还需观察。