主要内容：
- 中汽协数据7月中国汽车销量180.8万辆，单月同比-4.3%，前值-9.6%，1-7月累计销量1413.2万辆，1-7月累计同比-11.4%，前值-12.4%；7月中国乘用车销量152.8万辆，单月同比-3.9%，前值-7.8%，1-7月累计销量1165.4万辆，1-7月累计同比-12.8%，前值-14.0%。乘用车批发端在6月部分地区国五车型去库存使得负增长大幅收窄之后，7月开始进入去年下半年的低基数期并且叠加国六车型铺库存，负增长继续收窄。
- 从行业增量结构看，新能源车占据主导地位。1-7月中国汽车销量累计同比减少182.3万辆，其中新能源汽车同比增加20.3万辆，而传统汽车则同比减少202.6万辆，但新能源汽车在补贴大幅退坡70%后出现历史首次单月同比负增长（详见新能源汽车行业数据点评）。
- 分车型来看，7月单月同比增速，SUV的6.4%好于轿车的-9.5%、大幅好于MPV的-19.6%，SUV是乘用车各车型中复苏最早也是最明显的，而MPV是复苏最慢也最不明显的；1-7月累计同比增速，SUV的-11.1%好于轿车的-12.4%、大幅好于MPV的-23.5%。
- 从乘联会3口径数据增速看，7月批发端同比增速-2.6%相比6月的-7.9%继续收窄，这与中汽协数据吻合；7月零售端-5%相比6月的4.9%大幅回落，6月是多地切换国六的最后时间，国五在终端有较大折扣进行最后的去库存，这对零售端产生促进作用，而7月不再有这种效应；生产端从6月的同比-17.6%收窄至7月的-10.9%，车厂加库仍较谨慎。
- 下一步继续观察在大部分地区国五打折去库存结束之后，在去年下半年低基数的情况下，今年下半年销量数据是否能继续回暖进入一轮温和的车市自然复苏周期。